这就是我国自主研发的SPTM运输车，虽然只有5辆，但每年仅靠租金就纯赚300亿元。
1983年德国的第一辆SPTM运输车问世，自此，德国开始占据主动权和话语权，在国际上影响力瞬间非同凡响。
中国彼时正是基建热潮，大型桥梁、建设高楼都需要借助德国的SPTM运输车，但德国的条件非常严苛。
当时的这辆平衡车只能维持简单的一些运输任务，而且还必须加牵引车才能带动它，不仅笨拙，整体外观也相当拙劣。
为了适应更多场合，应用更广泛，1972年，索埃勒在第一款的基础上，进行了改造，研发了电子控制的自行式液压车。
往后几年，索埃勒始终致力于研发更方便高技术的液压车，1982年，索埃勒研制出了当时世界上最大，可以承载1800吨的液压平板车。
这辆车总长达80米，整车由512个车轮组成，可以承载15000吨的载重能力，这是世界上第一台SPTM运输车。
它的基本功能还是作用于一些高大且非常重的结构物的运输，并且它的灵活度可自由调配。
再投入市场不久后，便受到全球认可，自此，德国在国际市场占据主导地位，也是凭借此项技术，德国成为当时最具权威的制造业领头羊。
再回顾中国，当时的中国正处于工业革命兴盛时期，地产、桥梁、铁路、航天事业、航母建造等一系列研发项目迫在眉睫，非常需要SPMT运输车的助力。
但当时德国封锁了自己的研发技术，对其他国家如果想要使用他们的设备，就要付出高昂的租金费。
面对如此困境，中国意识到只有研发属于自身个人的技术，才能从根上处理问题，才能主导一切。
要建造SPTM运输车，不仅需要一定的科研技术积累，大量的资金的入驻，并且还需要各类电子技术、液压领域的先进的技术来支撑。
在没有一点参考资料，没有任何数据的情况下，中国研发团队只能一次次地尝试，一次次地试验，所有的失败经历都是一次数据的积累。
印有中国字样的第一辆SPTM运输车应运而生，自此，中国各类大型建筑开启“响铃”模式，一路生花。
2014年，科研组在第一代SPTM运输车的基础上，进行了改造，相较于第一辆SPTM运输车，第二代的改造足以承载1万吨的重物。
不仅如此，我国SPTM运输车安装了计算机系统，看似庞大，操作起来却非常灵活。
它拥有4、6轴或者5.8轴的不同模块，每个模块安装自己的动力头和控制管理系统，就可以360度的自由旋转，车板高度也可自动升降。
面对我国霸气推出的新产品，德国除了震惊之余，更多的是看到了竞争力的裹挟，曾试图诋毁我国研发的各项数据的真实性。
当然，这些根本不用它去质疑，而是在行动过程中一次次证明，我们国家生产的SPTM运输车足以在所有的领域发挥其作用，助力我国所有的领域的工程项目。
在之前的基础上，又连接着北斗卫星导航系统，可完全实现车辆在无人驾驶的操控前提下，自行地躲避障碍物，顺利运输各类重物。
如此高科技设备投入市场，不少国家纷纷想要高价回购，尤其美国，以非常诚恳的态度想要购买我国的科研技术和设备。
现在，我国的SPTM运输车全长突破100米，拥有1152个车轮，是目前全世界轮胎最多的SPTM运输车。
纪录片《了不起的中国》中，有一个镜头就展示了SPTM运输车的魅力，当时是一辆重达5000吨的船舶通过SPTM运输车运送到指定地点。
今年4月份，G30连霍高速公路新疆哈密到吐峪沟的改扩建工程中，SPTM运输车再度起到了非同凡响的作用。
通过SPTM运输车的加入，这项工作顺利展开，拆除全长98米，重达1600吨的桥梁。
在作业过程中，两组SPMT自行式模块同步作业，通过智能化精准算出调整角度，并对坡度、路面、半径等都按照算法算出来，操作起来易如反掌。
这也是新疆首个使用SPTM运输车进行作业的工程建设项目。不仅缩短项目工期，仅用时数小时，还非常大地节省人力成本。
桥梁、航天航母、水路运输等，SPTM运输车在多个领域呈现不一样的价值，助力我国各行业的发展。
这是科研技术的力量，撼动全世界，SPTM运输车不仅是一款重物叠加的平衡车，它也是我们国家科技进步发展的见证者。
细数SPTM运输车，从问世到如今势不可挡，哪怕起步晚，但也不影响它突飞猛进的势头，变成全球上真正第一的存在。
在AI技术的加持下，相信在不久的将来，SPTM运输车将会展现出更多高科技性能，建造出更加令人震撼的载重机。
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