分量搬运发生在加快、减速及转弯时。能够把分量搬运幻想成分量围绕着重心的移动。
相同，当你加快时，分量又从前轮搬运到后轮。此刻表现为车头抬升、车尾下沉。一般来说，刹车发生的分量搬运程度远大于加快。
转向时车辆会向外侧滚转。滚动方向盘的速度越快，初始阶段的滚转越严峻。一般刹车和转向的接连操
当你大力刹车进一个左弯时，很多的分量搬运到右前轮，少数的分量搬运到右后轮，这时左后轮的负载的分量最小。
赛车的悬挂、避震及防倾杆等设定都是为了坚持车辆水平的，所以俯仰和滚转一般是几毫米。而街车却是几厘米。分量搬运是以重心为搬运中心的，重心越高分量搬运就越严峻。
轮胎负载的分量越大，其附着力就越大。可是看看承受着悉数负载的小小的冲突面，就简单理解为何需求把负载涣散到四个轮子上来避免轮胎过载了。四个轮子的分量散布越均匀，全体附着力就越好。
这些问题在很大程度上会影响到过弯时是推头仍是甩尾，然后影响到走线乃至安全问题。
分量搬运问题不只出现在加快、减速和转弯时，还要考虑到上下坡和路面左右两边的高度差。
一般原厂街车刹车发生的最大加快度约1.1G，而弹射时发生的最大加快度约0.6G，所以说大力刹车时的分量搬运大于加快。
所以在倾角等要素不变且不超越轮胎极限的情况下，轮胎纵向附着力随笔直压力也便是分量负载的增大而增大，但纵向附着力的增加率小于笔直压力的增加率。
很多的分量会集在某个轮胎上，但其附着力却没有成份额的增加。这便是怎么回事要尽量涣散分量负载的原因。轮胎横向附着力跟着笔直压力的增大而线性增大。
在此需求提出的是，因为水泥路面是尖利粒子的冲突面，笔直压力的增大会导致有用触摸面积减小，然后附着力会小幅度的减小。
