据了解，电动车牵引驱动中都运用传统内置式永磁同步电机(IPMSM)，其将磁铁嵌入转子中以发生强壮的扭矩，可是因为转子中的薄铁桥而受低机械强度的影响。
而新的电动机运用了一种新的转子拓扑结构，提高了电机的稳健性，而且使出产电机所需的稀土资料削减了70%，制作本钱愈加低价。
该研讨团队对90种规划的详细计划进行了评价，然后早年50%来进行新的规划，最终一个电机规划是该程序剖析的第120代，完成了每分钟10万转的肯定最大速度和每公斤7千瓦的峰值功率密度，是现有的IPMSM高速记载的两倍。
此外，得益于转子结构的明显增强，IPMSM高速电机的机械安全系数可达一般EV电机的1.5至2倍，其惯例运用的寿数会更长。
除了电动车外，这款电机还可以应用于高速压缩机、高精度数字控制机床的大型供暖、通风和空调体系，以及布置在飞机发动机内部，为电气体系供给动力。
