时速350公里是什么感觉？“复兴号”司机刘伟或许最有发言权。日行千里，朝发朝至，在高铁速度的不断改写之下，“异乡”已不再悠远，真实的完结了“天涯若比邻”。从时速100公里的电力机车，到时速350公里的“复兴号”，刘伟见证了我国铁路跨越式的发展进程。
朝辞南站彩云间，千里金陵一日还。来去匆匆，日行千里，这是“复兴号”司机刘伟的日常。
在北京南站巨大的穹顶下，旅客们使用发车前的空隙，纷繁掏出手机和死后簇新涂装的G1次动车组列车。“复兴号”是由我国铁路总公司牵头安排研发的、具有彻底自主知识产权的我国规范动车组。自从它露脸京沪高铁以来，刘伟现已习惯了这样的局面。
上午9时整，刘伟推进操作手柄，列车慢慢驶出北京南站。这时，旅客们开端掏出手机衔接列车上的WiFi，有的旅客则放下座椅靠背预备酝酿一场小憩。还有的人拿出矿泉水，把瓶子倒竖着放在窗户旁，看瓶子会不会倒。自从“复兴号”第一天投入运营以来，就有人在车上做这个“闻名”的实验。在350公里的时速下，倒竖的矿泉水瓶一直稳稳当当。刘伟还清楚地记住第一次驾驭“复兴号”时的景象。那是“复兴号”投入运营的首日，他驾驭列车从北京南站到济南西站。尽管之前进行过上车恨不能实验，但实验行车和实践运转究竟不一样。他自嘲其时仍是有些严重，整个人坐得倍儿直，眼睛直勾勾地看着前方，手放在操作杆上都没敢挪当地，成果到站背工都麻了。
“高铁要求安全、正点、平稳，早一分或许晚一分都不可。”坐在驾驭室里，远没有旅客那样惬意。在列车运转的几个小时里，司机的精力要高度会集，既要看路轨，也要眺望上方接触网的状况。终年的行车使命中，刘伟和他的搭档们现已练就了一双“火眼金睛”。“京沪线上每一个山头，每一座楼房咱们都知道。有时候，咱们一看外面的树，就知道到哪儿了。”
毫不夸大地说，每个列车司机都是半个地舆教师。京沪高铁沿途要通过华北平原、泰山山脉，还要横跨黄河和长江，这些都深深印在了列车司机的脑子里。G1次列车的结尾是上海虹桥站，刘伟的目的地则是南京南站。依规则，接连驾驭不能超过4个小时，而“复兴号”跑完京沪全程最快需求4小时28分钟，所以南京南站就成了北京机务段司机最远能抵达的车站。
习惯了快捷的旅客们并不知道，在南京南站，北京机务段和上海机务段的司机会有一次交代。整个交代的进程十分时间短，有必要要在2分钟之内完结。
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