[汽车之家资讯]日前，天津中汽中心就《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订组织相关讨论会，会议讨论低速电动车相关法规事项，还对高速电动车标准制定时间早，门槛低、约束力小的问题进行了讨论，并初步拟定了后续修改方向。 尤其有必要注意一下的是，增加微型低速纯电动乘用车定义，针对低速电动车不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。
工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心针对GB/T 28382标准修订（主要添加微型低速纯电动乘用车内容），对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作规划等内容讨论如下：
1、针对低速电动车不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。
二是安全要求不变，在安全标准不降低的前提下，针对“低速化、小型化”提出要求。
三是整体框架不变，依然是工信部、装备中心、汽车工业协会、公安部和交通部管控。
3、标准修订原则：紧跟新能源汽车技术发展，更新技术方面的要求；替换不适用的老标准，更新引用新标准；针对微型纯电动乘用车：低速化、小型化、轻量化。
（1）增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h。
（2）增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。
（4）增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致。
（5）增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求：车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。
（6）增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求：微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合相关规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）。
纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程都提高到100。微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40-70km/h，对续航能力（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业依据市场情况自行控制。
增加了电池单位体积内的包含的能量的要求：微型低速纯电动乘用车单位体积内的包含的能量要求不小于70wh/kg。针对微型低速纯电动乘用车特点，提出了有明确的目的性的模拟碰撞试验和循环寿命要求：电性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。
（10）增加整车标志和标识要求：增加“微电”的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，最高车速也要求体现）。
（2）稳定性：应满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应不小于35°（强制要求）。
（4）爬坡性能：通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。
（6）可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）。
（1）该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但应该要依据传统车要求来做。
（2）针对侧碰试验，参考五菱宏光mini，R点超过700mm，可不做侧碰。
（4）补贴、双积分：对于低速车，国家是想规范，不是鼓励，低速车不可能拿到补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更存在竞争力，是未来发展的趋势。
根据标准修订进程，理想状态下低速车标准9月份会发布，企业准入的有关政策会滞后于标准发布，或同时发布；9月份标准发布后，企业准入相关的政策不会早于9月份。关于更多进展，我们也将持续关注。（消息来源：电动知家；编译/汽车之家 周易）
