据悉，昌九高铁坐落我省中北部，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道之一京港(台)通道的要害区段，线路从安九高铁庐山站引出，南至昌赣高铁南昌东站，全长137.7公里，规划时速350公里，估计2027年建成通车。
全长6.379公里的天祥大路地道，是昌九高铁全线控制性工程，为单洞双线地道，也是我省首条大直径盾构地道。其间，该地道盾构段长4.4公里，选用直径14.8米的泥水平衡盾构机掘进。地道内部结构选用全体全预制箱涵，在国内350公里时速高铁地道内为初次施行。
修建高铁，为何选用盾构的方法“挖”地道呢？据昌九城际铁路公司相关工作人员介绍，昌九高铁从南昌东站引出之后，线路需途经瑶湖以及南昌市区的部分重要修建和路途，选用下穿地道的方法，比较架起高铁桥梁，对城市修建的影响更小。
据昌九城际铁路公司昌九指挥部指挥长夏小任介绍，天祥大路地道是目前国内施工环境和穿越地质条件最为杂乱的高铁盾构地道之一。面临项目建造重难点，项目团队在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面做了针对性研讨与规划，并量身定制了“英豪号”盾构机。盾构机总长134米、重约3700吨，选用了刀盘液压磨损检测设备等多项立异技能。
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