南京市民陶先生向我们栏目热线反映，前几天，他通过货拉拉平台叫车，将100多块钢化玻璃从厂家运送到工地，结果，运输途中，玻璃居然碎了50多块，损失近万元。为了索赔，他联系货拉拉公司和生产厂商，都没有给出明确说法。
4月7日下午，陶先生在货拉拉平台上叫了一辆货车，帮他到安徽滁州一家玻璃厂，拖运145块钢化玻璃，送到南京江宁的一个工地。运输途中，驾驶员突然告知陶先生，托运的玻璃碎了几十块。
“说货物碎掉，大多数都碎完了，当时我第一时间也跟玻璃厂沟通了，玻璃厂说在货物运输，出厂之前都是好好的。”陶先生说。
陶先生让司机小心驾驶，慢慢将货物拉到目的地，经过清点，碎掉的玻璃总共56块，损失近万元。
陶先生让驾驶员找货拉拉平台，他也打货拉拉客服电话。但是，“目前为止，货拉拉给我回复就是登记，我们已登记了。”
为了核实情况，记者找到了当时送货的司机刘师傅，对方解释，玻璃破碎和厂家包装防护不严关系很大：“货物装的时候，带子打包得很松，然后玻璃与玻璃之间没有保护隔板，然后在运送过程中，玻璃再产生晃动，玻璃没有绑得很牢固，产生了碰撞，然后这个玻璃就坏了。”
刘师傅说，145块钢化玻璃装车时，分成三组，用三个架子固定，其中两组玻璃的固定框架是紧靠在一起的，运输途中都完好无损。只是这最后一组框架里装了两捆玻璃，虽然中间有间隔，但是运输途中难免颠簸，正是两捆玻璃的边缘发生碰撞，造成了大量玻璃整块碎裂。
刘师傅说，装车前，他曾再三叮嘱玻璃厂工人帮着打包得牢固些：“我说师傅，麻烦你把打包牢固一点，因为我第一次拉这个架状的玻璃，我以前拖过托盘式的玻璃，那个都是有打包卡口的，但这架式的我不懂，然后他们工人就说，没事的，大家都是这样打包的。”
“这个是没有一点隔板，在车辆行驶过程中肯定有晃动，一晃动这个拐角碰到一块，肯定是造成易碎的。”刘师傅觉得，从玻璃损坏的结果来看，工人打包存在一定的疏漏。对此，陶先生也认可。
“我们已经提出来了，但是厂家意思，货物拉出去之前是完整的，其他在过程中他们不负责任。”
安徽滁州正博钢化玻璃厂负责人杨总表示：“他们运输方面没搞好，这么远的距离，你要用大绳绑起来，绑起来以后，架子不能动，架子不动的话，玻璃就不会靠一起去，我们打包装的时候，包装带打包装的时候，就有10来公分的距离。”
厂家表示，类似的打包方式他们使用过多次，出现损坏的情况很少，根本原因是货车司机缺乏经验，没有把玻璃架子固定好：“驾驶员他没固定，玻璃架子要绑定。拉玻璃的话一定要有经验的，是专门拖玻璃的，无经验的不能拉玻璃，拉玻璃就要拉出问题来，知道吧。”
对此，刘师傅表示：“如果架子在我车子上倒掉了或者翻掉了，那说明我没有把这架子固定牢固，产生的责任我无话可说，但是我架子没有倒，而且货物和我车子没发生任何碰撞，是货物和货物本身之间发生的碰撞，所以我就想了解这一个定责问题。”
刘师傅说，货拉拉平台帮司机都缴纳了一份拖运保险，目前他已经申请了理赔，但能不能获赔还不知道。
“货拉拉”客服表示：“司机师傅能够最终靠个人APP提交拉货保申请，陶先生的话只要提供损坏货物价值凭证，反映价值凭证上传之后，我们这边有一个拉货保理赔的。”
然而，当陶先生将相关损失凭证提交之后，保险公司认定，钢化玻璃属于裸装货物，不属于保险承保范畴，因此不予理赔。那到底此次货运损失该由谁来承担呢？
律师指出，从目前证据来看，厂家和司机都难以免责：“从目前情况去看，我们正真看到摆放的位置可能有一些问题，第二个就是包装的时候可能会存在包装不是太紧的情况，所以我认为厂家的责任肯定是有的。另外对于驾驶员的责任那就要区分了，驾驶员的车速、行驶过程中有没有尽到一个注意义务，如果没有尽到，我想他也要承担相应的责任。”
律师表示，接下来陶先生可以和货车司机、“货拉拉”平台方以及玻璃厂家就赔偿问题进行协商，如果协商不成，他可以向法院起诉，由法院来裁决各方具体的责任归属。
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